发动机试验保障系统：

油耗测量仪：

性能特点：

兼有定时和定重的

平均油耗时间可设置，并有掉电保护功能；

油面都可进入测量，而不需要每次测量前先充油，缩短了测量准备时间，减少了电磁阀动作次数，从而增加了电磁阀使用寿命；

采用 数字标定技能，使仪器的标定 方便而简单；

设有标定密码，在无授权的情况下不能任意修改， 参数的准确性；

电磁阀， 使用的安全性

大屏幕显示器：方便现场操作人员可同步观察对动力机几个关键参数的监测。

发动机水恒温系统：

冷却液恒温采用闭式循环系统由热交换器、 温控器、 温控阀、流量开关、膨胀水箱、阀门、自动排气阀、温度传感器、配电箱等组成，外形封闭箱形结构。

膨胀水箱用于发动机冷却液系统水量补充、压力调节和排气，容积大于15升,其上设有自动放气阀，发动机冷却液系统的正压≥0.03Mpa时开始排气；

在托盘的发动机回水管路 点布置自动排气阀，规避管路憋气，造成发动机水循环不畅；

温度设定范围：40-95℃；（需要时可100℃）

温度控制范围：40-95℃；（温度控制点可任意设定）

温度控制精度：≤±２℃（发动机进出水温度）；

发动机冷却液的流量：400-500L/min；

发动机冷却液系统压力降：≤0.038 MPa；出水压力可在操作台面板显示。

燃油恒温系统：

燃油恒温系统采用 丹氟斯恒温控制阀控制，控制精度±2℃，符合试验室控制精度要求。

燃油恒温控制系统通过温控制阀控制冷却水进水来调节温度。系统通过对回油温度传感器pt100监测，来自动调节丹氟斯阀冷却水量的大小，把流过板式冷却器的燃油温度，控制到温度范围，进油口及回油管前端应配置的透明胶管，以便及时了解和观察系统回油的运动状态。热交换器采用传热效率高的不锈钢板片与铜片（镍片）冲压合为一体,组成高、中、低流速传热板。

燃油恒温系统技能参数：

温度调节范围28℃—48℃；

温度控制点范围：40℃±２℃(控制点范围可任意调节);

温度控制精度:±２℃；

变工况响应时间40秒；

柴油流量：100kg/h；（要求>150kg/h）

使用压力范围：0-6bar。（0~1Mpa）

燃油进入发动机前加装柴油滤清器，安装时考虑拆装方便。

燃油管路，结构合理美观，无泄漏，色标清晰，便于维修换，油耗仪入口安装有滤清装置，流量符合油路流量。

柴油管路布置应方便排空气，不存在气堵情况，是柴油机的回油中带有很多空气，建议在回油的末端增设排气装置，如果和油耗仪出油管集中一起排空气。

在冬天，气温低，柴油的温度达不到20℃，系统要设置加热功能，达到温度调节范围28℃—48℃要求。为了安全考虑，加热源建议使用柴油机的循环水；夏天温度高，循环冷却水的温度也高，由于温差低，冷却器冷却柴油的温度达不到38±℃的技能要求。如果欧三机采用电控技能，电控泵内的温度需控制在90℃以下，要求进油温度不能高30℃，循环水达不到冷却要求。

中冷器控制系统：

中冷器进出气管采用金属不锈钢波纹管。中冷器装于小车上，便于用户移动用。冷却水进水口须装有过滤器、手动控制阀，手动调节中冷器冷却效果。安装要便于操作检修。进出水管采用钢丝内胆的透明PVC管。波纹管两端采用不锈钢旋转法兰和发动机蜗轮机工艺接口连接，为适应变型机的变化， 中冷器的橡胶接　管与发动机的连接角度大于120度。为规避中冷器进出气管胶管接头过程可能出现脱落现象，在接头处装有安全防护链。

机油恒温系统：

机油冷却系统采用自动恒温控制执行阀控制，控制精度±2℃，符合试验室控制精度要求。

机油冷却器系统采用外循环方式，配备的机油冷却器在安装前 清理干净。机油管路上须装置远传压力表，以保障与仪器上同步显示油压值。系统由温度传感器、油冷却器、控制阀、油压表、机油泵等组成。整个机油冷却　器系统由乙方提供机油进出口（Ф20），便于甲方连接用。